次点击1、大修中如何检查汽缸结合面的严密性?
答：检查汽缸结合面的严密性:
1)揭大盖后立刻检查并记录结合面涂料被冲刷的情况;
2)空缸扣大盖，紧二分之一汽缸螺栓后，用塞尺检查结合面的间隙并做好记录。一般以0.05
塞尺塞不进或个别部位的塞进深度不超过密封面宽度的三分之一时，均认为合格。
2、 刮研汽缸结合面时，如何使用平面研磨机?
答：在下缸结合面上应刮磨区域先用刮刀修出深度标点，对于刮磨厚度在0.2mm 以上的部
位,可以使用平面研磨机初步打磨,打磨时应从刮去量的地方开始,逐渐向四周扩大。每次
的磨削尽量小,防止出现凹坑，每磨一次应用300—400mm 长的平尺检查一下，防止磨偏。
按深度标点剩0.05mm-0.1mm 刮去量时，改用刮刀平尺刮研。
3、 什么情况下可以用上缸结合面作为基准研刮下缸结合面?
答:经用长尺和塞尺检查汽缸大盖结合面其变形量在0.1mm 范围内时,可用上缸结合面为基
准研刮下缸结合面。
4、在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙?
答:刮研法消除汽缸结合面间隙优点是彻底，缺点是工作量大，且多次研刮会使汽缸内孔变
成椭圆，甚至偏斜。因此只是在机组投产初几年，汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变
形，因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。
5、汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定?
答:一般采用钻孔法。这种方法简单易行。对于具有典型性的和较严重的裂纹，有时也采用r
射线和超声波检查。
6、为什么对汽缸裂纹必须全部铲除?在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊?
答:汽缸裂纹两端产生很大的应力集中，从而使裂纹继续扩展。如采取在裂纹两端打止裂孔
方法，不仅减少应力集中的作用有限，而且不能限制裂纹向深度发展。裂纹深度超过汽缸壁
厚1/3 时，应对汽缸作强度校核计算，强度不足时应开槽补焊。
7、 开槽补焊汽缸裂纹，对开槽有什么要求?
答(1)开槽前应在裂纹两端钻止裂孔，孔径8-12mm。深度应深于裂纹
(2)槽的尺径应尽量小，但断面形状及槽壁倾角和槽底园角应符合焊接要求。
(3)对于原补焊区裂纹，接近母材时，开槽应适当扩展到母材区域。
(4)使用电弧刨铲槽时，必须用砂轮磨去渗碳层和淬硬层，并打磨光滑。
8、 汽缸补焊后，若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣，但深度不大于2mm，应如何处理?
答：可以用尖铲或砂轮清除而不用再补焊，但必须将表面修磨成平滑曲面，并需再检查表明
有无纹。
9、怎样测量汽缸的纵向水平?
答：应在空缸状态下进行测量，将水平仪直接放在水平结合面上进行测量。测量位置应是安
装时测量位置，以便各次测量互相比较。
10) 怎样测量汽缸的横向水平?
答：应在空缸状态下进行测量，用长平尺架在两侧水平结合面上，再将水平仪放在平尺上进
行测量。测量位置应是安装时的测量位置，以便各次测量互相比较。
11) 隔板与隔板套和隔板和汽缸之间幅向间隙应是多少?如何进行测量?
答：每侧应有2mm。采用压铅丝法进行测量。
12) 采用悬吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何进行调整?
答：悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳，挂在隔板套或汽缸相应部位的槽子上，可以
通过调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块，来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。
13) 试述拆调速级喷嘴组方法和步骤?
答：需先将喷嘴组与汽室之间的固定圆销取出，再用大锤将一块楔铁打入两喷嘴之间预留的
膨胀间隙中，使喷嘴组移动20-30mm，阻力就大为减少，再在喷嘴内端上垫铜棒用大锤敲
打，便可将旧喷嘴组取出。
14) 起吊末级隔板套时，有什么特别的注意事项?
答：上隔板销饼固定螺钉在运行时，受蒸汽流对隔板的反作用力，可能发生断裂，因此在起
吊上隔板套时，要特别注意，在起吊50-60mm 后，要从结合面处，检查隔板是否有的已脱
落，如有脱落，必须采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。
15) 那些原因会使隔板套挂耳或销饼高于水平结合面?
答：销饼和挂耳下方有过多的黑铅粉、杂物;调整中心时加了垫片;销饼互换了位置。
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16) 喷砂法清理隔板时应注意什么?
答：注意筛洗砂粒，不使过大(通常采用40-50 目的细黄沙)。限制风压在4-6kg/cm2，并注
意喷枪与被清工件距离适度。防止将叶片打成麻坑损伤叶片。喷砂时工作人员应戴防护眼镜，
穿防护服，以保证人身安全。
17) 为什么要进行隔板弯曲的测量? 如何进行?
答：应隔板在运行中，在其前后压差作用下，隔板向出汽侧产生挠曲变形(蝶形)。若挠曲
变形成为塑性变形时，说明隔板刚度不足。检修中测量隔板弯曲值，即测量隔板的塑性挠曲
变形值。测量方法，通常是将专用长平尺，放在隔板进汽侧，靠近上下隔板结合面的固定位
置，用精度为0.02mm 以上的游标深度尺或塞尺，测量长平尺与各板板面之间的距离。
18) 如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量?
答：隔板组装入隔板套之后，将上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺行隔板套结合面的严
密性检查，确认合格后，再对各级隔板结合面进行严密性检查。
19) 发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么?
答：因隔板套或汽缸水平结合面刮研量较大，或隔板、隔板套中心作较大调整时，可能造成
顶部辐向间隙不足。处理方法通常可将隔板、隔板套轮缘顶部的外圆适当打磨。
20) 隔板导叶表面发生凹坑、凸包及出汽边弯曲时，怎么处理?
答：可仿造汽道断面形状制作垫块，塞入汽道内垫铜棒，或直接用手锤敲打修整平直，亦可
用烤把适当加热汽道，再进行修整，但不得超过700℃。
21) 大修中如何检修汽封块?
答：应全部拆卸编号，拆时用手锤垫铜棒敲打，防止把端面敲打变形。用砂布、小砂轮片、
钢丝刷和锉刀等工具，清扫汽封块、T 形槽及弹簧片上的锈垢、盐垢及毛刺，将汽封块刮尖。
用台钳夹汽封块时，需垫铜皮或石棉纸垫。
22) 拆汽封块时,若汽封块压下就不能弹起来,怎么处理?
答：一般先用铁柄起子插在汽封块之间，用手锤垂直敲打起子柄，来振动汽封块，若汽封块
锈蚀较严重，则可用起子插入T 形槽内将它撬起，再打下，来回活动，直至汽封块能自动
弹起后再拆。用起子振松汽封块后，再倾斜着敲打起子柄，使汽封块端面接缝打开之后，用
手锤垫弯成弧形的细铜棍敲打汽封块端面。不能用扁铲和起子打入汽封块接缝中去撑开汽封
块。
23) 组装汽封块时，应注意什么?
答：应注意汽封块要对号组装，对于不是对称的高的齿汽封块，应注意不要装反。一般是高
齿在机头侧。组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧时，应用锉刀细致修锉，不许强行打
入槽内。汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封或隔板结合面，一圈汽封块，
应留有总膨胀间隙，不小于0.02mm。
24) 如何判断汽封弹簧片的弹性?
答：一般用手能将汽封块压入，松手后又能很快自动恢复原位的为好。弹簧片过硬不能保证
汽封块退让效能，过软则不能保证汽封块组装位置，造成漏汽。
25) 汽封辐向间隙过大或过小时，怎么办?
答：在车床上，车旋汽封块的两边凸肩，车旋量等于间隙所需的缩小量，但凸肩厚度不得小
于1.5mm，否则应更换。汽封辐向间隙过小时，可以用齐头扁铲，捻打汽封块两凸肩侧面，
捻打两点能使汽封块向后退让。但需注意后所剩余的汽封块退让间隙不得小于2.5mm。
26) 怎样调整隔板汽封块的轴向位置?
答：隔板汽封轴向间隙不合格时，不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整，以免影响隔板
与叶轮的轴向相对位置。为调整汽封轴向间隙可将汽封块的一侧车去所需的移动量，另一侧
焊上三点并车平。这是临时措施，应在下次大修时，更换汽封块。
27) 对于有俩个以上转子共用一个推力轴承的多缸汽轮机，测量通流间隙时，各转
子应处在什么位置?
答：在推力轴承组合的状况下，先将有推力轴承的转子推向工作位置，使推力盘靠紧推力瓦，
然后将其他转子推向该转子，使联轴器接合面间隙小于0.03mm。
28) 为什么要在转子相差90角的两个位置测量通流间隙?
答：通流间隙的测量，一般是使转子在相差90角的两个位置进行。个位置测量后，
转过90。角作第二个位置测量。第二次测量的目的首先是较验次测量的准确性，其次
是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。
29) 检修转子联轴器，在拆卸分解过程中，螺栓与孔拉起毛刺时，怎么办?
答：为保证转子中心稳定和组装正确，联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。为保证转子质量平
衡不被破坏，螺栓也应固定编号位置。因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象，当有毛刺时，应
使用油石磨掉毛刺保持光洁。若损伤严重，应扩孔配制新螺栓。
30) 怎样检查和处理转子平衡重量?
答：是否有松动现象和冲刷现象。若松动应予以紧固。若冲刷量过大需更换平衡重块。
浙公网安备 33038202002386号